На первый взгляд, говорить всерьез о конкуренции с Deutsche Bahn невозможно. Главная железнодорожная компания Германии обеспечивает 99 процентов дальних пассажирских перевозок. Ее услугами ежедневно пользуются не менее 5,5 миллионов человек. В регионах доля DB чуть ниже – около 70%, но и такая цифра вряд ли может обнадежить потенциальных соперников.
Однако недовольство монополией Deutsche Bahn на рынке железнодорожных перевозок растет. В первую очередь клиентов не устраивают цены: несмотря на гибкую линейку тарифов и специальные предложения, покупка билета за несколько дней до отправления может влететь пассажиру в копеечку. Жалобы поступают и на частые опоздания поездов, и на отсутствие розеток, беспроводного интернета и других услуг. Свой протест немцы готовы выражать не только вербально. Когда к недовольным пассажирам обратились с просьбой помочь в финансировании нового проекта, они с радостью на нее откликнулись.
С декабря 2016 года между Штутгартом и Берлином курсирует ярко-оранжевый поезд компании Locomore (www.locomore.com). Деньги на его запуск – около 600 тысяч евро – собрали за год при помощи краудфандинга. Люди, которые отправляли небольшие суммы стартапу, получали взамен кружки, футболки и другую сувенирную продукцию, а также ваучеры, которые позже можно было обменять на настоящие билеты. Поезд у Locomore всего один. Он развивает скорость до 200 км в час и преодолевает расстояние от Штутгарта до Берлина за 6,5-7 часов, делая остановки во Франкфурте, Ганновере, Касселе, Гейдельберге и нескольких других, менее крупных городах.
Минимальная стоимость билета на весь маршрут – 22 евро. Чтобы "поймать" такую цену, необязательно планировать путешествие за полгода: сейчас на сайте компании есть дешевые билеты и на апрель, и на май. Можно также выбрать не базовый, а бизнес-тариф – его стоимость начинается от 38 евро. При этом розетки и бесплатный WiFi работают для всех пассажиров. Аналогичная поездка без пересадок на поезде ICE от Deutsche Bahn (время в пути – 5,5 часов) обойдется от 67,90 до 145 евро.
Менеджеры Locomore подсчитали: чтобы проект начал приносить прибыль, каждый поезд должен быть заполнен хотя бы наполовину. Если это случится, в 2017-м и 2018-м компания откроет новые маршруты: Франкфурт – Мюнхен, Берлин – Бинц и Берлин – Кёльн.
Еще в 2012 году свою нишу на рынке железнодорожных перевозок Германии заняла компания HKX – Hamburg-Köln-Express. Поезд следует из Кёльна в Гамбург с остановками в Дюссельдорфе, Эссене, Мюнстере и других городах три раза в неделю – с пятницы по воскресенье (в некоторые месяцы он ходит еще чаще, подробности нужно узнавать на официальном сайте www.hkx.de). Время в пути – 4 часа 20 минут. Самый дешевый билет обойдется пассажиру всего в 18 евро, при этом резервация места включена в стоимость. За таким билетом придется поохотиться, но и другие тарифы HKX не сильно "кусаются", средняя цена – от 28 до 34 евро. Для сравнения: Deutsche Bahn доставляет своих пассажиров по тому же маршруту за те же 3,5-4 часа, а стоимость билетов начинается от 39,90 евро.
Кстати, у истоков обеих компаний стоит один и тот же человек. Нынешний менеджер Locomore Дерек Ладевиг был инициатором проекта HKX. Он убежден, что частные железнодорожные перевозки могут конкурировать не только с Deutsche Bahn, но и с самолетами и автобусами.
Есть и случаи, когда частные компании занимают совсем узкий сегмент рынка. Идеальный пример – RDC Autozug Sylt (www.autozug-sylt.de), запущенный в 2016 году контрейлерный поезд, который перевозит автомобили (и сидящих в них пассажиров) из Нибюлля в Вестерланд, то есть с материка на остров Зюльт. Это направление особенно популярно в сезон отпусков. Немцы обожают проводить каникулы на одном из самых красивых островов Северного моря: по статистике за год Зюльт посещает около 800-900 тысяч человек. Стоимость поездки на поезде с легковым автомобилем в одну сторону – 40 евро, туда и обратно – 75.
Однако далеко не всем проектам удается выжить в условиях жесткой конкуренции с монополистом. Французский концерн Veolia, еще в 2002 году запустивший поезд Interconnex - первый в Германии частный поезд, следовавший по маршруту Лейпциг – Берлин – Росток, в 2014-м из-за падения пассажиропотока вынужден был уйти с рынка. Он проиграл борьбу не только Deutsche Bahn, но и автобусным компаниям, которые как раз в этот период начали активно развиваться и предлагать клиентам недорогие междугородние перевозки.
Еще более ужасная участь постигла инициативу под названием Der Schnellzug. Запуск был намечен на май 2016 года, в пресс-релизе сообщалось, что компания предложит пассажирам недорогие железнодорожные маршруты из Штутгарта в Гамбург, Дрезден и Ахен. Однако за несколько месяцев до старта из проекта вышел главный инвестор. Найти нового до сих пор так и не удалось.
Ксения Реутова
01.03.2017
